Wie hielt der Anker das große Schiff?

Die Größe derBootsankersich so sehr vom Schiffskörper unterscheidet, wie kann ein kleiner Bootsanker ein 10.000-mal größeres Schiff halten? Hier kommt die grundlegende Physik ins Spiel.

Wenn ein Schiff vorübergehend vor Anker gehen muss, wirft es den Bootsanker aus, normalerweise mit einer Überlänge vonAnkerkette, um näher an den Meeresboden zu gelangen. Wenn der Anker langsam sinkt, berühren die Klauen des Ankers aufgrund der Trägheit den Boden. Wenn die Welle oder Strömung auf den Schiffskörper trifft, wird gleichzeitig die Ankerklaue unter dem Meeresboden einem horizontalen Zug ausgesetzt. Unter der doppelten Wirkung von Zug und Schwerkraft wird die Meeresankerklaue langsam in den Boden unter dem Meeresboden eingeführt, wodurch sie immer fester wird und eine zuverlässige Garantie für den stabilen Ankerplatz und die Wassersicherheit des Schiffes darstellt.

Dabei ist zu beachten, dass der Meeresboden flach ist, der Meeresanker oft nicht in der Lage ist, den Boden festzuhalten, oder wenn die Welle zu groß ist, verliert der Bootsanker seine Rolle, dann tritt das Phänomen des „gehenden Ankers“ auf, was sehr gefährlich ist. Wenn das Schiff vor Anker liegt, wird in der Regel der Motor abgeschaltet, wodurch das Schiff herumdriftet, was sehr gefährlich ist.

Dementsprechend gibt es den Begriff „Ankerplatz“, der sich auf die Gewässer bezieht, in denen Schiffe zum sicheren Ankern auf dem Wasser ankern, sich vor Wind und Taifunen schützen, auf Inspektion und Lotsendienst warten, Lastkahnüberfahrten auf dem Wasser durchführen, die Flotte organisieren und andere Operationen durchführen. Als Ankerplatz sollten Gewässer mit geeigneter Wassertiefe, flachem Wasserboden, guter Ankerhaltekraft, ausreichender Fläche und geringem Wind, Wellen und Strömung, weit entfernt von Riffen und flachen Untiefen zur Positionierung gewählt werden.

Welche Möglichkeiten gibt es, vor Anker zu gehen?

1. Es gibt zwei Arten der Bugverankerung: Einzelanker und Doppelanker. Unter normalen Umständen kann nur ein einzelner Anker geworfen werden, um das Schiff festzumachen, nur wenn der Wind und die Wellen besonders stark sind und der Ankerplatz zu klein ist, um einen Doppelanker zu werfen. Beim Buganker ist der Rumpf den geringsten äußeren Kräften wie Wind, Strömung und Wellenschlag ausgesetzt, daher ist diese Art der Ankerung die wichtigste Art und auch der Hauptgrund für die Anordnung des Hauptankers im Bug.

2, Heckverankerung: Die Heckverankerung wird hauptsächlich für Flussboote und Landungsboote verwendet. Wenn Flussboote flussabwärts festmachen, werden sie häufig am Heck verankert, um die Sicherheit zu gewährleisten und ein Umdrehen zu vermeiden.

3, Kopf- und Heckverankerung: Wenn Sie das Schiff immer mit der Seite des Schiffes gegen den Wind vor Anker legen möchten, empfiehlt sich die Verwendung von Kopf- und Heckverankerungen. Die Methode der Kopf- und Heckverankerung besteht im Allgemeinen darin, den Hauptanker aus der Gegenwindrichtung zu werfen, die Hauptkette vom Heck des Schiffes zur Außenseite zu werfen und dann einige Hauptketten freizugeben. Eine andere Methode besteht darin, den Hauptanker vom Heck zu werfen, nachdem der erste Hauptanker geworfen wurde.

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